最新報(bào)道

據(jù)航空時(shí)報(bào)AH得到信息報(bào)道：19日在地中海上空失蹤的埃及航空MS804航班空客320飛機(jī)，很有可能是因?yàn)槭Щ鸲鴫嫐В?br>
根據(jù)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System)

00:26Z 3044 ANTI ICE R WINDOW（格林威治時(shí)間00:26北京時(shí)間8:26 右側(cè)風(fēng)擋防冰）

00:26Z 561200 R SLIDING WINDOW SENSOR（8:26 右側(cè)滑動(dòng)側(cè)窗傳感器）

00:26Z 2600 SMOKE LAVATORY SMOKE（8:26 廁所煙霧）

00:27Z 2600 AVIONICS SMOKE（8:27 電子艙煙霧）

00:28Z 561100 R FIXED WINDOW SENSOR（8;28 右側(cè)固定風(fēng)擋傳感器（故障））

00:29Z 2200 AUTO FLT FCU 2 FAULT （8:29 自動(dòng)飛行：FCU2 （飛行控制）故障）

00:29Z 2700 F/CTL SEC 3 FAULT （8:29 飛行操縱：SEC3（計(jì)算機(jī)）故障）

no further ACARS messages were received（沒有收到更多的信息）

（這個(gè)設(shè)備可以隨時(shí)通過甚高頻系統(tǒng)或者衛(wèi)星系統(tǒng)實(shí)時(shí)發(fā)回飛機(jī)上的數(shù)據(jù)，MH370飛機(jī)當(dāng)時(shí)沒有使用或者被惡意關(guān)掉了這個(gè)系統(tǒng)）

為什么多設(shè)備同時(shí)故障？

一般來說，多系統(tǒng)或者設(shè)備同時(shí)故障可能性較低，如果同時(shí)故障：

第一是電源系統(tǒng)故障，也就是說，提供給這些系統(tǒng)工作的供電系統(tǒng)故障，但是探測(cè)系統(tǒng)是有電的，這樣系統(tǒng)不工作，探測(cè)系統(tǒng)可以探測(cè)得到。

第二是飛機(jī)的電子艙遭到破壞，有可能是人為的，也有可能是著火引起的。

第三是多系統(tǒng)的故障都來自同一個(gè)信號(hào)源，比如法航447空難，空速系統(tǒng)故障，導(dǎo)致與速度和警告系統(tǒng)有關(guān)的多個(gè)系統(tǒng)同時(shí)發(fā)生故障。

第四是遭遇內(nèi)部爆炸或者機(jī)體破損，多個(gè)設(shè)備或系統(tǒng)損壞，比如飛機(jī)蒙皮撕裂。

第五是遭遇外來物（飛機(jī)、鳥、衛(wèi)星殘片、隕石等等）撞擊或被導(dǎo)彈擊中，導(dǎo)致多個(gè)設(shè)備系統(tǒng)同時(shí)損壞。

因?yàn)锳CARS系統(tǒng)短時(shí)間就故障、而且機(jī)組沒有發(fā)出任何呼救，所以目前來看飛機(jī)遭遇火災(zāi)或者爆炸引起火災(zāi)的可能性較大。

飛機(jī)最后軌跡圖

希臘國(guó)防部曾發(fā)布根據(jù)雷達(dá)顯示發(fā)布的飛機(jī)最后軌跡圖

依照希臘國(guó)防部的描述：

1 飛機(jī)37000英尺（11300米）左轉(zhuǎn)然后墜落。

2 然后右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了一圈，墜落到高度15000英尺（4600米）；

3 雷達(dá)軌跡在飛機(jī)位于1000英尺（3000米）丟失（探測(cè)不到了）；

解釋：埃及民航局說該架飛機(jī)從雷達(dá)上消失，應(yīng)該是二次雷達(dá)信號(hào)，二次雷達(dá)依靠的飛機(jī)上發(fā)送的應(yīng)答機(jī)信號(hào)，地面接收該應(yīng)答機(jī)信號(hào)來確定飛機(jī)的位置和信息；如果飛機(jī)應(yīng)答機(jī)上不發(fā)射信號(hào)，地面就沒有位置顯示，可以理解地面的二次雷達(dá)為被動(dòng)雷達(dá)。

希臘國(guó)防部應(yīng)該使用的是一次雷達(dá)，或者更先進(jìn)的三坐標(biāo)雷達(dá)或者其他雷達(dá)，這種雷達(dá)在地面主動(dòng)發(fā)射探測(cè)掃描信號(hào)，飛機(jī)表面反射探測(cè)信號(hào)，地面雷達(dá)接收反射信號(hào)之后可以根據(jù)發(fā)送和接受的時(shí)差計(jì)算飛機(jī)的位置。如果使用三坐標(biāo)雷達(dá)，還可以計(jì)算出飛機(jī)的真實(shí)高度。這種雷達(dá)需要功率較大，有一定的有效距離，對(duì)于低高度飛機(jī)無法探測(cè)。

可能失事的海域

該區(qū)域是地中海地區(qū)水深較高地區(qū)，大約有3000米左右。

和飛機(jī)信號(hào)丟失的位置比較

2km slick 2公里長(zhǎng)的油污帶

Focus of search Ship 船只集中搜尋區(qū)域

Approximate position of first objects found 第一個(gè)物體發(fā)現(xiàn)的大概位置

Objects May 20th 20號(hào)發(fā)現(xiàn)物體的位置

BBC的推斷

BBC僅僅依照ACARS有煙霧信息推斷客艙著火，這個(gè)可能性較低，因?yàn)槿绻绻煽团撝鹨穑粫?huì)首先觸發(fā)右側(cè)風(fēng)擋故障、而客艙引發(fā)的火災(zāi)，一般不會(huì)在3分鐘之內(nèi)就燒到電子艙而導(dǎo)致所有的信號(hào)都丟失。

電子設(shè)備艙是在飛機(jī)底部的，只能在地面的時(shí)候從飛機(jī)下面打開電子艙門進(jìn)入電子艙。

可能的原因

根據(jù)一系列的ACARS信號(hào)顯示，首先是飛機(jī)右側(cè)風(fēng)擋顯示故障，其次是煙霧探測(cè)等故障，但是機(jī)組在3分鐘之內(nèi)也沒有報(bào)告飛機(jī)故障，有可能通訊系統(tǒng)也隨之損壞。這些多重故障集中發(fā)生在電子艙的可能性較高。

基于以上多重原因及先后次序推斷----飛機(jī)電子艙區(qū)域遭遇火災(zāi)和爆炸的可能性較高。

也就是說，飛機(jī)本身著火、或者因?yàn)榭植酪u擊安置炸彈爆炸引發(fā)電子艙火災(zāi)的可能性較高、也有可能外來物撞擊或?qū)棑糁须娮优搮^(qū)域引發(fā)多系統(tǒng)故障的可能性也有。

請(qǐng)參考之前我寫的文章，失火--飛機(jī)的癌癥。

船只集結(jié)到搜尋位置

可能的殘骸

油污帶

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