全球每天有超10萬架飛機在天上飛，這么密集該如何避免相撞呢？

其實跟地面行駛的汽車一樣，飛機在空中也有一套交通規(guī)則和防撞措施，但不同于地面交通的是，汽車只需要控制好前后左右的安全車距就好，而飛機不僅要控制好前后左右的安全間距，還要控制好上下的安全間距。

簡而言之，飛機要控制的就是水平間隔和垂直間隔。而在這其中，水平間隔又被分為了橫向間隔，這是是飛機的左右間隔；還有縱向間隔，也就是飛機的前后間隔。飛行員只要控制好飛機的橫縱向間隔，那么飛機的水平間隔基本上就是安全的了。接下來是垂直間隔，也就是上下間隔。

根據(jù)中華人民共和國飛行基本規(guī)則，飛機在航路、航線上飛行或者是在轉(zhuǎn)場飛行時，會按照高度層進(jìn)行垂直間隔的劃分。例如，高度由900至8100米，每隔600米為一個高度層；高度由8900至12500米，每隔1200米為一個高度層。飛機只需要控制好，在所處高度領(lǐng)域的高度層中飛行，基本上就能確保在垂直間隔上的安全了。

另外，從時間上來說，兩架飛機前后要保持10分鐘以上的時間間隔。以上說的是防止飛機在空中撞擊的第一道防線，當(dāng)然光有這一道防線是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

接下來，第二道防線就是空中防撞系統(tǒng)了。它是安裝在飛機上的一組電腦系統(tǒng)，能夠幫助飛機檢測到一定時間內(nèi)即將發(fā)生的碰撞風(fēng)險，并發(fā)出語音提醒。如果對方飛機也安裝了空中防撞系統(tǒng)，則會有相反的警告發(fā)出來。此時，飛行員只需要按照指示操作，就可以規(guī)避與其他飛機相撞的風(fēng)險了。

除此之外，還有最后一道防線，那就是聽從空中管制員的指揮，他有點像空中“交警”。管制員可以發(fā)布指令，控制并調(diào)整飛機之間的速度和間隔。比如，這架飛機飛行的速度過快，管制員就會命令它減速。

再比如，有兩架飛機要同時飛過空中的“十字路口”，那么此時管制員就會命令其中一架飛機，在匯聚點之前盤旋等待一會，等其他飛機通過后，再繼續(xù)按原計劃飛行。有了這三道防線，就能大大避免飛機相撞，守護飛行安全了。

但畢竟這都是人為操作，曾經(jīng)還是發(fā)生過此類事故的。1956年6月30日上午，在美國大峽谷上空，發(fā)生了一起史上最嚴(yán)重的商用客機空難，這兩架飛機分別是聯(lián)合航空718號班機和環(huán)球航空2號班機。當(dāng)時，這兩架飛機正在接近大峽谷，可他倆誰都沒有想到，兩者飛機的距離也在越來越近。

而當(dāng)時的美國只有少數(shù)機場裝有雷達(dá)，盡管兩架飛機都曾出現(xiàn)在雷達(dá)上過，但隨著飛機漸漸遠(yuǎn)離雷達(dá)的范圍，導(dǎo)致管制員忽略了兩者相撞的風(fēng)險。再加上當(dāng)時的飛行基本靠目視，當(dāng)你看到對象來飛機的時候，大概率已經(jīng)是來不及躲避了，才最終造成了悲劇的發(fā)生。