| 報告出品方： 財(cái)通證券 以下為報告原文節(jié)選 ------ 1 歷時十七載，國產(chǎn)大飛機(jī)終迎日出時刻 國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目為國家重大科技專項(xiàng)項(xiàng)目，立項(xiàng)十七載終迎日出時刻。2006 年 2月 9 日，國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020 年）》，大型飛機(jī)重大專項(xiàng)被確定為 16 個重大科技專項(xiàng)之一；2008 年 5 月，專注于商用大飛機(jī)項(xiàng)目的中國商飛在上海成立；2009 年 1 月，中國商飛正式發(fā)布首個單通道客機(jī)代號 COMAC 919，簡稱 C919；2009 年至 2015 年間，C919 機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身等部段陸續(xù)在各大配套廠商下線并交付；2015 年 11 月，C919 大型客機(jī)首架機(jī)在浦東基地正式總裝下線；2017 年至 2022 年間，C919 完成多架多批次試飛驗(yàn)證；2022 年，C919 陸續(xù)獲得型號合格證、生產(chǎn)許可證及單機(jī)適航證。2023 年 5月 28 日，C919 正式順利完成首次商業(yè)飛行；2023 年 7 月 14 日，第二架 C919 交付中國東方航空公司。立項(xiàng)十七年后的今天，國產(chǎn)大飛機(jī)終于迎來日出時刻。
C919 飛機(jī)類型為數(shù)量占比最高的窄體客機(jī)，三大商用客機(jī)類型中國已有其二。按 照《民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報》分類，商用客機(jī)可以分為支線客機(jī)、窄體客機(jī)和寬 體客機(jī)。C919 大型客機(jī)是我國首款按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知 識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，座級 158-192 座，航程 4075-5555 公里，產(chǎn)品類型為最 受市場歡迎的窄體客機(jī)。截至目前，我國支線客機(jī) ARJ21 已經(jīng)安全運(yùn)營突破 20 萬 小時步入規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)營階段，C919 已正式投入商業(yè)運(yùn)營，三大類商用客機(jī)類型中， 除 CR929 目前正處于研制狀態(tài)外，中國已經(jīng)擁有兩大類商用客機(jī)型號，匹配中國 最主流市場：截至 2022 年 12 月 31 日，C919 所在窄體客機(jī)類型占據(jù)中國客機(jī)數(shù) 量的 81.81%，ARJ21 所在的支線客機(jī)類型占中國客機(jī)數(shù)量的 6.22%，二者合計(jì) 88.03%。
C919 全面對標(biāo) A320 和 B737，性能接近但價格更優(yōu)。C919 產(chǎn)品定位為窄體客機(jī)，性能參數(shù)與空客最新一代客機(jī)A320 Neo及波音最新一代窄體客機(jī)B737-10相近，所用發(fā)動機(jī)為 CFM 公司提供的 LEAP-1C，與 A320 Neo 及 B737-10 配置航空發(fā)動機(jī)同屬 LEAP 系列，減碳效果顯著，與上一代 CFM56 發(fā)動機(jī)相比，減排 15%二氧化碳及 50%氮氧化合物。根據(jù)《中國東方航空股份有限公司 2022 年度非公開發(fā)行 A 股股票預(yù)案》，C919 目錄價格為 0.99 億元，與 A320 Neo 及 B737-10 相比擁有一定優(yōu)勢。
2 萬億市場空間廣闊，三足鼎立格局有望逐漸形成 2.1 疫情影響逐漸消散，商用航空市場開啟復(fù)蘇 過去數(shù)十年世界航空客運(yùn)人次數(shù)與 GDP 走勢相近但增速略高于 GDP 增速，受疫情影響出現(xiàn)暫時性萎縮。世界航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與 GDP 發(fā)展水平息息相關(guān)，過去四十年，世界主要國家 GDP 總量穩(wěn)步增長（本文選擇 2021 年 GDP 排名前八國家的按美元計(jì)算的不變價格 GDP 為例），1980-2019 年，世界 GDP 排名前八國家的不變價格 GDP 總量從 15.78 萬億美元增長至 52.78 萬億美元，年復(fù)合增長率 3.14%；同期，該八個國家航空客運(yùn)人次從 1980 年的 4.18 億人次增長至 2019 年的 22.35億人次，年復(fù)合增長率 4.39%，航空客運(yùn)人次總體走勢與 GDP 總量走勢相近但增速略高于 GDP 增速。2020 年，受到疫情因素強(qiáng)烈沖擊，GDP 排名前 8 國家航空客運(yùn)人次數(shù)從 2019 年的 22.35 億人次下降至 9.96 億人次。
新冠疫情不再是全球突發(fā)衛(wèi)生事件，全球航空業(yè)有望于 2023 年底恢復(fù)至疫情前水平。根據(jù)聯(lián)合國官網(wǎng)信息，世界衛(wèi)生組織總干事譚德塞于 2023 年 5 月 5 日接受《國際衛(wèi)生條例(2005)》新冠大流行突發(fā)事件委員會第十五次會議的建議，決定宣布新冠疫情不再構(gòu)成國際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)數(shù)據(jù)，2022 年航空客運(yùn)總量（按照收入客公里計(jì)算）相比 2021 年增長 64.4%。全球 2022 年全年客運(yùn)量為疫情前（2019 年）水平的 68.5%，2022 年 12 月客運(yùn)總量比 2021 年同期增長 39.7%，已恢復(fù)至 2019 年 12 月水平的 76.9%。根據(jù)聯(lián)合國官網(wǎng)預(yù)測，世界旅行需求有望在 2023 年恢復(fù)到疫情前水平。根據(jù)中國商飛預(yù)測，2019-2041 年，全球航空旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）年均增長率有望達(dá)到 3.9%。
2.2 需求端：2022-2041 年，C919 所在細(xì)分市場平均年產(chǎn)值或近萬億元 2022-2041 年，全球客運(yùn)飛機(jī)年均交付價值或超過 2 萬億元。根據(jù)中國商飛預(yù)測，未來二十年，全球航空旅客周轉(zhuǎn)量將以平均每年 3.9%的速度遞增，中國航空旅客周轉(zhuǎn)量將以平均每年 5.6%的速度增長，到 2041 年，全球航空旅客周轉(zhuǎn)量將是 2021年的 4.4 倍、2019 年的 2.3 倍。根據(jù)中國商飛預(yù)測，到 2041 年，預(yù)計(jì)全球客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到 47531 架，是 2021 年機(jī)隊(duì)（20563 架）的 2.3 倍。未來二十年，預(yù)計(jì)將有約 42428 架新機(jī)交付用于替代退役客機(jī)及滿足新增航空客運(yùn)需求，價值約為 6.4 萬億美元（以 2021 年目錄價格為基礎(chǔ)），按照 7：1 的匯率粗略計(jì)算，年均交付價值約為 2.24 萬億元人民幣，中國航空公司將接收其中的 9284 架新機(jī)，市場價值約 1.47 萬億美元，即年均約 5145 億元人民幣。值得一提的是，C919 作為中型窄體客機(jī)，其對應(yīng) 2022-2041 年全球預(yù)計(jì)交付量 20587 架，價值 24161 億美元，其市場空間在九大細(xì)分賽道（見圖 6）中最為廣闊。
2022-2041 年支線客機(jī)交 付將以 ARJ21 為代表的大型支線客機(jī)為主。截至 2021 年底，渦扇支線客機(jī)占全球客機(jī)機(jī)隊(duì)比例為 12.2%，根據(jù)中國商飛預(yù)測，預(yù)計(jì)到 2041年這一比例將下降至 10.4%，未來市場需求主要集中在大型渦扇支線客機(jī)，2022-2041 年，約有 78%的現(xiàn)役渦扇支線客機(jī)將陸續(xù)退役，預(yù)計(jì)渦扇支線客機(jī)的交付量約為 4,367 架，其中 85.3% （約 3723 架）為大型渦扇支線客機(jī)，值得一提的是，ARJ21 飛機(jī)正是這一分類。目前渦扇支線客機(jī)的訂單主要集中在大型渦扇支線客機(jī)。
2022-2041 年窄體客機(jī)平均年交付價值有望超萬億元，其中 C919 所在的中型窄體客機(jī)細(xì)分賽道市場空間最為廣闊。根據(jù)中國商飛預(yù)測，預(yù)計(jì)到 2041 年，全球現(xiàn)役機(jī)隊(duì)中約 75%的單通道噴氣客機(jī)將被燃油效率更高的全新單通道噴氣客機(jī)替換。 2022-2041 年，中國商飛預(yù)計(jì)全球?qū)⒂?30,367 架窄體噴氣客機(jī)交付運(yùn)營。2022-2041年，中國商飛預(yù)計(jì)小型窄體客機(jī)、中型窄體客機(jī)和大型窄體客機(jī)交付價值將分別為 1890、24161、10377 億美元，合計(jì) 36428 億美元，按照 7：1 匯率計(jì)算合計(jì)254996 億人民幣，粗略估算平均年產(chǎn)值超過萬億元。C919 作為此中型窄體客機(jī)賽道的新興力量，大有可為。
2022-2041 年寬體客機(jī)交付將以小型寬體噴氣客機(jī)為主。受新冠疫情影響，大量國際航線停飛，大批寬體客機(jī)封存，寬體客機(jī)退役將因此加快。未來，隨著各國邊境的重新開放和國際航線的恢復(fù)，寬體噴氣客機(jī)的需求將大幅提升。根據(jù)中國商飛預(yù)測，2022-2041 年，預(yù)計(jì)全球?qū)⒂袛?shù)量達(dá) 7694 架、總價值約 2.5 萬億美元的寬體噴氣客機(jī)交付運(yùn)營。其中，約 74%為小型寬體噴氣客機(jī)，包括 200-300 座的客機(jī)，該類型客機(jī)具有很強(qiáng)的運(yùn)營靈活性和廣泛的航線適應(yīng)性。中國商飛預(yù)計(jì)寬體噴氣客機(jī)機(jī)隊(duì)的年均增長率為 4.8%，平均座位數(shù)將從 291 座增至 316 座。2022-2041 年，預(yù)計(jì)約有 72%的現(xiàn)有寬體機(jī)隊(duì)將被替代。
2.3 供給端：當(dāng)前雙寡頭壟斷格局，中國商飛未來有望成為第三極 當(dāng)前空客波音處于寡頭壟斷地位，龐巴迪等廠商只能在支線客機(jī)領(lǐng)域占據(jù)一定份額。經(jīng)過長期的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、國家博弈和市場競爭，全球民機(jī)產(chǎn)業(yè)逐漸形成了波音公司和空客公司“雙寡頭”壟斷格局，2012 年以來基本占據(jù)全球噴氣客機(jī)約 90%的市場份額，2018 年 10 月和 2019 年 3 月，兩起墜機(jī)事故使得波音最暢銷的機(jī)型737 MAX 全球停飛。2020 年發(fā)生新冠肺炎疫情，全球航空業(yè)遭受重創(chuàng)，波音更是深陷泥潭，在與空客的競爭中落于下風(fēng)，但總體而言，民用飛機(jī)市場依舊被空客和波音占據(jù)壟斷地位，2021 年二者市場份額合計(jì)達(dá)到 92%。而市場剩余部分，則被龐巴迪、巴西航空等依靠部分支線客機(jī)占據(jù)。
ARJ21 已累計(jì)交付百 架，國際化征程已然開啟。ARJ21 新支線飛機(jī)是我國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線客機(jī)，座級78-97 座，航程 2225-3700 公里。于 2014 年 12 月 30 日取得中國民航局型號合格證，2017 年 7 月 9 日取得中國民航局生產(chǎn)許可證，截至 2022 年 12 月 29 日，ARJ21 已累計(jì)交付 100 架。除了國內(nèi)航空公司外，ARJ21 還于 2022 年 12 月 28 日首次向海外用戶印尼翎亞航空交付了第一架飛機(jī)，邁出了 ARJ21 飛機(jī)海外運(yùn)營的第一步。截至 2023 年 3 月 18 日，ARJ21 飛機(jī)已安全運(yùn)行突破 20 萬小時，安全運(yùn)送旅客超 500 萬人次。隨著 ARJ21 認(rèn)可度不斷提升，其國內(nèi)外市場份額有望穩(wěn)步增加。
C919 商業(yè)首航成功，世界干線客機(jī)迎來中國制造。2023 年 5 月 28 日 12 時 31 分，由 C919 大型客機(jī)執(zhí)飛的東方航空 MU9191 航班平穩(wěn)降落在北京首都國際機(jī)場，標(biāo)志著該機(jī)型圓滿完成首個商業(yè)航班飛行，正式進(jìn)入民航市場，開啟市場化運(yùn)營、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程。C919 大型客機(jī)是我國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，于 2007 年立項(xiàng)，2017 年首飛，2022 年 9月完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證。中國商飛副總經(jīng)理魏應(yīng)彪表示，“歷經(jīng)幾代人的努力，我國民航運(yùn)輸市場首次擁有了中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機(jī)，大飛機(jī)事業(yè)已經(jīng)邁入規(guī)模化系列化發(fā)展新征程。”
C919 訂單累計(jì)已近 1200 架，CR929 客機(jī)完成首輪需求驗(yàn)證，世界商用客機(jī)雙寡頭格局有望迎來第三極。2023 年 1 月 12 日，上海市人大代表、中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司黨委常委、副總經(jīng)理張玉金介紹，目前 C919 訂單數(shù)量已接近 1200 單。 此外，根據(jù)上海市科學(xué)技術(shù)委員會發(fā)布的《2022 上海科技進(jìn)步報告》，CR929 已完成首輪需求驗(yàn)證，首批飛機(jī)級和系統(tǒng)級需求驗(yàn)證率達(dá) 98%，并正在持續(xù)開展復(fù)材機(jī)身研制。目前，中國已經(jīng)完成了支線客機(jī)、窄體客機(jī)、寬體客機(jī)中的支線客機(jī)和窄體客機(jī)的布局，其中 C919 所在的窄體客機(jī)作為市場主流機(jī)型，有望助力中國商飛成為世界第三大干線客機(jī)制造商，世界民航空客波音雙寡頭格局有望逐漸改變?yōu)槿愣α⒏窬帧?br/> 3 國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈解析 3.1 國之重器，帶飛萬億產(chǎn)業(yè)鏈 大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)地位舉足輕重。波音公司的研究表明，民用機(jī)銷售額每增長 1%，對國民經(jīng)濟(jì)的增長拉動為 0.714%。根據(jù)金偉《打造并拓展中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈》所述，一個航空項(xiàng)目 10 年后給當(dāng)?shù)貛淼男б娈a(chǎn)出比為 1∶80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為 1∶16，就業(yè)帶動比為 1∶12。發(fā)展大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，不僅可以帶來制造和運(yùn)營使用的直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，而且將有力地支撐國民經(jīng)濟(jì)各部門優(yōu)化資源配置效率，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)美國蘭德智庫研究，大飛機(jī)研制及其核心技術(shù)衍射到相關(guān)產(chǎn)業(yè)，可以達(dá)到 1∶15 的帶動效應(yīng)。研制和發(fā)展大飛機(jī)，不僅能帶動諸多基礎(chǔ)學(xué)科的重大進(jìn)展，還能帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動力、電子信息、自動控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，拉動眾多高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
C919 成功投入商業(yè)運(yùn)營，國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈迎來黎明時刻。我國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對較為滯后，參與大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈主要通過國際轉(zhuǎn)包的方式，但總體來看，我國飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈通過國際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)空間有限，2022 年，我國航空裝備上市公司（申萬Ⅱ級）國外總收入合計(jì) 97.63 億元，占其總收入的 4.52%，其中扣除非大飛機(jī)外包業(yè)務(wù)，其通過外包業(yè)務(wù)參與大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的收入更少。C919 的成功商業(yè)運(yùn)營，或?qū)又袊箫w機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)在大飛機(jī)領(lǐng)域的收入逐漸提升。目前，國內(nèi)航空裝備企業(yè)參與 C919 產(chǎn)業(yè)鏈主要通過獨(dú)自供貨或與國外企業(yè)成立合資公司供貨的方式進(jìn)行，未來國內(nèi)航空裝備企業(yè)在大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的參與度有望隨著技術(shù)成熟度的提升而進(jìn)一步提高。
C919 制造采用“主制造商-供應(yīng)商”模式。由于飛機(jī)研發(fā)及制造過程中需要大量不同類型技術(shù)，且面臨著項(xiàng)目開發(fā)周期長、風(fēng)險高、回報周期長的特點(diǎn)，因此由一家公司完成公司的所有結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和零部件的設(shè)計(jì)制造既不經(jīng)濟(jì)，也不現(xiàn)實(shí)，因此民用運(yùn)輸機(jī)類飛機(jī)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)一般采用“主制造商-供應(yīng)商”模式，由主機(jī)廠和供應(yīng)商共同合作開發(fā)完成。例如波音公司在 787 項(xiàng)目和空客公司在 A380 項(xiàng)目中承擔(dān)的工作量均約占 20%左右，并由各級供應(yīng)商協(xié)助完成其余工作。作為我國大飛機(jī)研制主體單位，中國商飛公司在現(xiàn)有民機(jī)項(xiàng)目研制一開始就確定采用“主制造商-供應(yīng)商”模式：無論 ARJ21 還是 C919 項(xiàng)目，均由供應(yīng)商來承擔(dān)機(jī)體部段、系統(tǒng)和設(shè)備的制造以及子系統(tǒng)集成，中國商飛公司承擔(dān)總體設(shè)計(jì)、基體部段總裝、系統(tǒng)及設(shè)備安裝和部分子系統(tǒng)集成。根據(jù)中國商飛官網(wǎng)顯示，商飛目前擁有 I 類供應(yīng)商 39 家，II 類供應(yīng)商 25 家，III 類供應(yīng)商 56 家。按照供應(yīng)商在供應(yīng)鏈中的環(huán)節(jié)，也可以將其分為原材料、零部件、子系統(tǒng)供應(yīng)商。
3.2 原材料：九層之臺，起于累土 原材料是飛機(jī)的基礎(chǔ)，對飛機(jī)各方面性能有著決定性影響。原材料對飛機(jī)制造、認(rèn)證、使用和維護(hù)有著關(guān)鍵性影響，原材料對飛機(jī)的影響貫穿整個飛機(jī)生命周期，包括但不限于： ① 飛機(jī)油耗； ② 新機(jī)購置費(fèi)用； ③ 飛機(jī)設(shè)計(jì)的選擇空間； ④ 現(xiàn)役飛機(jī)結(jié)構(gòu)升級費(fèi)用； ⑤ 航空發(fā)動機(jī)推力和燃油效率； ⑥ 現(xiàn)役飛機(jī)及航空發(fā)動機(jī)維護(hù)性； ⑦ 飛機(jī)性能，如速度、航程、最大載荷等； ⑧ 飛機(jī)及航空發(fā)動機(jī)安全性、可靠性、壽命等性能。 由于飛機(jī)的特殊性，其對材料有密度、彈性模量、屈服強(qiáng)度、疲勞性能、抗腐蝕性、耐高溫性等諸多方面的嚴(yán)苛要求。這一系列要求使得目前現(xiàn)存的 12 萬余種材料中僅有少于 0.05%的材料適合用在飛機(jī)上。目前飛機(jī)結(jié)構(gòu)的主流材料為鋁合金、鈦合金、結(jié)構(gòu)鋼和復(fù)合材料，此外，高溫合金（航發(fā)熱端部件）、鎂合金（早期飛機(jī)）、陶瓷基復(fù)合材料（先進(jìn)航發(fā)渦輪部件）、雷達(dá)吸波材料（先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)隱身涂層）等材料也在飛機(jī)上有一定應(yīng)用。
鋁合金仍舊是國產(chǎn)民用飛機(jī)的主要原材料，鈦合金及復(fù)合材料用量占比明顯提升。 鋁合金以其低廉的價格，較高的比強(qiáng)度成為了傳統(tǒng)飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)材料，如目前波音 737 機(jī)型鋁合金重量占比達(dá)到 81%，ARJ21 和 C919 鋁合金重量占比分別為75%和 65%。然而隨著材料技術(shù)的不斷進(jìn)步和對飛機(jī)性能要求的提高，鈦合金及復(fù)合材料以其更好的性能開始在新型飛機(jī)上占據(jù)更多的重量占比，從 ARJ21 到C919，鈦合金用量占比從 2%提升至 9%，復(fù)合材料占比從 8%提升至 12%。
3.2.1 鋁合金：質(zhì)優(yōu)價廉，目前仍是主流材料 根據(jù)工藝，鋁合金可分為鑄造鋁合金、冷處理變形鋁合金和熱處理變形鋁合金，飛機(jī)上主要使用熱處理變形鋁合金。目前，國際上有 500 種以上的鋁合金，根據(jù)合金成分，處理工藝等差異，國際合金命名系統(tǒng)（IADS）對鋁合金進(jìn)行了命名，如 MNXY，其中 M 代表系列，目前劃分了 8 個系列；N 代表鋁合金處理次數(shù)；后兩位數(shù)字 XY 僅對 1XXX 系列鋁合金有意義，表示其純度，例如，1200 鋁的最低純度為 99.00%，1145 鋁的純度至少為 99.45%，而對于 2XXX-8XXX 系列鋁合金，后兩位數(shù)字 XY 沒有明確意義，僅用于區(qū)分系列中的不同合金。鋁合金的熱處理狀態(tài)可以分為 F、O、H、W、T 等五類，目前，飛機(jī)上主要使用的鋁合金為高強(qiáng)度的 2XXX 系（2024、2224、2324、2424、2524 等）和超高強(qiáng)度的 7XXX 系（7075、7475、7050、7150、7055、7085 等），熱處理狀態(tài)多為 T 類。我國典型國產(chǎn)飛機(jī)ARJ21 及 C919 選材均以鋁合金為主，鋁制零部件質(zhì)量分別占飛機(jī)結(jié)構(gòu)質(zhì)量的 75%和 65%。 --- 報告摘錄結(jié)束 更多內(nèi)容請閱讀報告原文 --- 報告合集專題一覽 X 由【報告派】定期整理更新 （特別說明：本文來源于公開資料，摘錄內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成任何投資建議，如需使用請參閱報告原文。） 精選報告來源：報告派科技 / 電子 / 半導(dǎo)體 / 人工智能 | Ai產(chǎn)業(yè) | Ai芯片 | 智能家居 | 智能音箱 | 智能語音 | 智能家電 | 智能照明 | 智能馬桶 | 智能終端 | 智能門鎖 | 智能手機(jī) | 可穿戴設(shè)備 |半導(dǎo)體 | 芯片產(chǎn)業(yè) | 第三代半導(dǎo)體 | 藍(lán)牙 | 晶圓 | 功率半導(dǎo)體 | 5G | GA射頻 | IGBT | SIC GA | SIC GAN | 分立器件 | 化合物 | 晶圓 | 封裝封測 | 顯示器 | LED | OLED | LED封裝 | LED芯片 | LED照明 | 柔性折疊屏 | 電子元器件 | 光電子 | 消費(fèi)電子 | 電子FPC | 電路板 | 集成電路 | 元宇宙 | 區(qū)塊鏈 | NFT數(shù)字藏品 | 虛擬貨幣 | 比特幣 | 數(shù)字貨幣 | 資產(chǎn)管理 | 保險行業(yè) | 保險科技 | 財(cái)產(chǎn)保險 | 大飛機(jī) |
