引言

在美國空軍現(xiàn)役各型飛機中，除了F-22、F-35等現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機，以及B-1B、B-2等戰(zhàn)略轟炸機外，還有一種比較特殊的軍用飛機，這就是特種作戰(zhàn)飛機。據(jù)美國《空軍雜志》2019年6月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年9月30日，美國空軍現(xiàn)役6款特種作戰(zhàn)飛機，包括12架AC-130J、10架AC-130U、10架AC-130W、50架CV-22B、16架MC-130H和37架MC-130J。筆者將陸續(xù)撰文闡述以上6款飛機的性能特點和服役動態(tài)。本文是該系列的第四篇，主要介紹CV-22B“魚鷹”旋翼機。

CV-22B的研制背景及歷程

1980年美國軍方提出研制一種新型遠程高速垂直起飛飛機，“它不僅可以垂直起飛和降落，還可以攜帶作戰(zhàn)部隊，而且速度很快”。1981年開始了聯(lián)合服務垂直起飛/著陸試驗（JVX）飛機計劃，1982年12月發(fā)布了初步設計工作征求建議書，綜合了美國海軍陸戰(zhàn)隊、空軍、陸軍和海軍的要求。美國海軍陸戰(zhàn)隊的使命之一是兩棲登陸作戰(zhàn)，因此他們對JVX項目特別感興趣。首先是在美國陸軍的領導下，1983年美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊獲得了該項目的領導權(quán)，貝爾直升機公司和波音直升機公司聯(lián)合提交了一份Bell XV-15原型機擴大版的提案，于1983年4月26日獲得了初步設計合同。其中貝爾直升機負責制造和集成機翼、短艙、旋翼、驅(qū)動系統(tǒng)、尾翼和尾部坡道，并集成勞斯萊斯發(fā)動機，以及進行最終裝配。波音直升機負責制造并集成機身、駕駛艙、航空電子設備和飛行控制系統(tǒng)。

V-22是在Bell XV-15原型機的基礎上設計的

1985年1月15日，JVX飛機被命名為V-22“魚鷹”，美國海軍陸戰(zhàn)隊的版本稱為MV-22，而美國空軍版本獲得了CV-22的名稱。V-22傾轉(zhuǎn)旋翼飛機的全面開發(fā)始于1986年，該年5月3日，貝爾和波音聯(lián)合公司被美國海軍授予了價值17.14億美元的V-22飛機研發(fā)合同。1988年5月，第一架V-22原型機出爐。但是這一年美國陸軍退出了該計劃，理由是需要將其預算集中在更緊迫的航空項目上。雖然該項目幸存了下來，不過進度受到了一定影響。按照計劃，V-22將首先生產(chǎn)6架原型機。

1989年3月19日，第一架MV-22原型機以直升機模式進行了首飛；1989年9月14日，該原型機以固定翼模式完成了首飛。1990年12月，第三和第四架MV-22原型機在“黃蜂”號兩棲攻擊艦上進行了首次海上試驗。但是在1990~1991年間，第四和第五架MV-22原型機先后墜毀。從1992年10月到1993年4月，貝爾和波音公司重新設計了V-22，減輕了空重，簡化制造并降低生產(chǎn)成本，重新設計的版本被稱為V-22B。1993年6月，經(jīng)過改進后的“魚鷹”恢復飛行測試，這一階段的飛行測試集中在擴展飛行包線、測量飛行載荷和支持電磁設計的重新設計上。1994年6月，貝爾波音公司獲得了V-22B工程制造開發(fā)階段的合同。

1997年2月5日，第一架預生產(chǎn)的V-22B全尺寸飛機進行了首飛。1997年4月28日，訂購了4架低速初始生產(chǎn)型“魚鷹”，首架于1999年5月27日交付。1999年1月，“魚鷹”10號完成了該項目的第二次海上試驗。在1999年4月的外部載荷測試中，V-22B運輸了M777榴彈炮。在2000年，波音公司宣布將為V-22B配備GAU-19加特林機炮，不過后來取消了該設計。同樣是在2000年，V-22又發(fā)生了兩次墜機事故。V-22B的研制和生產(chǎn)再次陷入停頓，重新設計了各種零件。到了2005年6月，V-22B成功完成了最后的業(yè)務評估，包括遠程部署、高空、沙漠和艦載作戰(zhàn)。2005年9月28日，V-22B被批準開始全速生產(chǎn)。按計劃，將生產(chǎn)458架V-22B，其中空軍采購了50架CV-22B。

CV-22B的技術(shù)特點及性能

CV-22B傾轉(zhuǎn)旋翼機同時具備直升機和固定翼飛機的特點，在起飛和著陸時，CV-22B通常像直升機一樣運行，機艙垂直，旋翼水平；一旦升空的話，翼尖短艙可以在12秒內(nèi)向前旋轉(zhuǎn)90度進行水平飛行，此時的CV-22B轉(zhuǎn)變成一架更省油、速度更高的渦輪螺旋槳飛機。CV-22B機身的43%由復合材料制造，包括螺旋槳旋翼葉片。CV-22B的旋翼可以在90秒內(nèi)折疊，機翼前后旋轉(zhuǎn)與機身對齊。在執(zhí)行大多數(shù)任務或更多時間下，CV-22B使用固定翼飛行，這樣可以減少磨損和運營成本，而且擁有比直升機更遠的航程和更快的飛行速度。

CV-22B的發(fā)動機位于兩側(cè)機翼的翼尖

CV-22B搭載兩臺勞斯萊斯AE1107C發(fā)動機，通過連接驅(qū)動軸到一個共同的中心變速箱，任何一臺發(fā)動機都可以通過機翼驅(qū)動軸驅(qū)動兩個螺旋槳旋翼，以便在發(fā)動機發(fā)生故障時，一臺發(fā)動機可以為兩個螺旋槳旋翼提供動力。然而只有一臺發(fā)動機工作的話，CV-22B不能保持在懸停狀態(tài)。CV-22B具備強大的運輸能力，可以運送24名士兵或10000磅重的貨物。

CV-22B的駕駛艙

CV-22B配備了玻璃駕駛艙，內(nèi)部安裝了四個多功能顯示器（MFD）和共享的中央顯示單元（CDU），能夠顯示各種圖像，包括以當前位置為中心或偏離的數(shù)字地圖、來自前視紅外儀的FLIR圖像、主要飛行儀表及各種導航（TACAN、VOR、ILS、GPS、INS）信息，以及各系統(tǒng)的狀態(tài)等。座艙管理系統(tǒng)（CMS）的飛行指揮器面板具備完全耦合（也稱為自動駕駛）功能，能夠使飛機從前向飛行進入50英尺懸停，而無需對系統(tǒng)進行編程即可進行互動。CV-22B的機艙沒有加壓系統(tǒng)，因此在高空飛行時機組人員需要穿戴氧氣罩等設備。

CV-22B安裝了具有三重冗余自動駕駛儀飛行控制系統(tǒng)的電傳操縱系統(tǒng)，包括自動隔離受損區(qū)域的計算機化損傷控制。機艙在轉(zhuǎn)換模式下，短艙指向90度時，飛行計算機命令飛機像直升機一樣飛行，循環(huán)力施加在旋翼轂的傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)斜盤處。機艙處于飛行模式（0度）時，襟副翼方向舵和升降舵的飛行類似于固定翼飛機。這是一個漸進的轉(zhuǎn)變，發(fā)生在短艙的旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)；短艙越低，飛機操縱面的效果越大。短艙可以垂直旋轉(zhuǎn)超過97.5度，進行向后飛行。CV-22B可以利用短艙在80度時的“80度跳躍”急速起飛，以快速達到需要的高度和速度。CV-22B還可以自動在低空盤旋飛行，無需手動控制。

CV-22B配備了一套先進的航空電子設備，包括AN/APQ-174D（186）多模雷達，具有地形跟隨、地形回避、地圖測繪、天氣探測和回避等功能，可使CV-22B在夜間、惡劣天氣和高威脅環(huán)境下飛行到100英尺的安全高度。CV-22B的AN/AAQ-16B/D前視紅外（FLIR）吊艙，使其具備了全天候及晝夜飛行的能力。CV-22B傾轉(zhuǎn)旋翼機的電子對抗和電子防御系統(tǒng)包括AN/ALQ-211雷達預警接收器、AN/AAQ-24定向紅外對抗（DIRCM）系統(tǒng)、AN/ALE-47箔條/誘餌發(fā)射器等。

CV-22B可裝備一挺機槍

CV-22B可以裝備一挺M240 7.62毫米或M2 12.7毫米機槍，未來還可以考慮在機頭下方安裝一部三管加特林機炮。英國BAE系統(tǒng)公司開發(fā)了一種可以安裝在“魚鷹”旋翼機腹部的遙控炮塔，稱為“遠程保護系統(tǒng)”（RGS），包括一門GAU-17六管7.62毫米速射機槍和光電轉(zhuǎn)塔，由機艙內(nèi)的炮手遠程遙控操作。

CV-22B的服役情況

早在2000年9月，美國空軍就接收了兩架V-22測試機。2006年3月20日，第一架生產(chǎn)型CV-22交付給了美國空軍第58特種作戰(zhàn)聯(lián)隊。2006年8月，第58特種作戰(zhàn)聯(lián)隊開始使用前兩架生產(chǎn)型CV-22飛機進行空勤人員培訓。2006年11月16日，美國空軍正式列裝CV-22B飛機。2007年10月4日，美國空軍首次使用CV-22B進行搜索和救援訓練。2008年11月，美國空軍首次對CV-22B進行作戰(zhàn)部署。

CV-22B成為美國空軍特種作戰(zhàn)飛機的新生力量

2009年3月16日，美國空軍第8特種作戰(zhàn)中隊的6架CV-22B達到初始作戰(zhàn)能力。2009年6月，第8特種作戰(zhàn)中隊的CV-22B飛機向洪都拉斯偏遠村莊運送了43000磅的人道主義物資。2010年5月，第27特種作戰(zhàn)聯(lián)隊接收了首架CV-22B。2009年CV-22B被部署到伊拉克戰(zhàn)場，2010年部署在阿富汗戰(zhàn)場。近年來，美國空軍特種作戰(zhàn)中隊的CV-22B飛機多次用于實戰(zhàn)行動。

CV-22B在執(zhí)行任務時很容易受到攻擊

CV-22B也發(fā)生了多起墜機或被襲事故。2010年4月，一架CV-22B在阿富汗墜毀，造成4名機組人員死亡，包括一名飛行員、一名突擊隊員、一名飛行工程師和一名阿富汗翻譯，另有十余人受傷。2012年6月，另一架CV-22B在訓練中墜毀，沒有造成人員死亡。2013年12月21日，三架CV-22B在執(zhí)行撤離美國平民的任務時遭到襲擊，造成三架飛機受損，四名機組人員受傷。此次事件發(fā)生后，CV-22B研發(fā)了可選裝甲底板。

CV-22B的機艙具備較強的運輸能力

除了用于運輸外，CV-22B旋翼機還可以用于執(zhí)行搜索和救援任務。由于CV-22B的速度較快，可以快速覆蓋更廣的地面范圍，比速度較慢的直升機更適合搜索和救援。CV-22B傾轉(zhuǎn)旋翼機作為美國空軍的特種作戰(zhàn)機型，具有增強功能和飛行控制系統(tǒng)，使其能夠在高風險的戰(zhàn)斗環(huán)境中進行操作，可用于營救墜落的飛行員，或者在后方插入和撤出特種作戰(zhàn)部隊。多功能、可自行部署的CV-22B飛機，能夠比其他特種作戰(zhàn)飛機提供更高的速度和更遠的航程，使美國空軍特種作戰(zhàn)司令部能夠執(zhí)行遠程特種作戰(zhàn)任務。

CV-22B的改進與升級

2014年3月，美國空軍特種作戰(zhàn)司令部發(fā)布了一份需求聲明，將開發(fā)防彈裝甲來保護CV-22B的機組成員。位于佛羅里達州的一家復合裝甲公司，在2014年10月開發(fā)了高級防彈系統(tǒng)（ABSS）。ABSS系統(tǒng)包括66塊沿內(nèi)部艙壁和甲板安裝的裝甲護板，增加了飛機重量800磅，對CV-22B的有效載荷和未加油航程會造成一些影響。ABSS系統(tǒng)可以在數(shù)小時內(nèi)安裝或拆除，也可以部分組裝成零件，以部分保護特定區(qū)域。截至2015年5月，已經(jīng)向美國空軍交付了16套ABSS裝備。

2013年9月，勞斯萊斯宣布通過采用新的3號氣缸組渦輪機、增加燃油閥流量以及伴隨的軟件更新，已經(jīng)將AE1107C發(fā)動機的功率提高了17%。升級將提高發(fā)動機在高空高熱條件下的可靠性，并將最大有效載荷的飛行高度限制從6000英尺提高到8000英尺。2014年8月，美國軍方發(fā)布了一份需求信息，試圖尋找AE1107C發(fā)動機的替代發(fā)動機，新發(fā)動機必須在15000轉(zhuǎn)/分的情況下具有不低于6100馬力的額定功率，能夠在高達130華氏度和25000英尺的情況下運行，并且能夠以最小的結(jié)構(gòu)或外部修改安裝到機翼上的現(xiàn)有短艙中。

波音公司正在開發(fā)一種滾裝式空中加油套件，這將使V-22能夠為其他飛機加油，具有空中加油能力。該滾裝套件還具有一定的情報、監(jiān)視和偵察功能，軟管加油系統(tǒng)的高速版本設計為185節(jié)~250節(jié)。機載油箱和滾裝氣囊最多可容納12000磅燃油，操作員打開坡道以延伸加油軟管，然后一旦延伸就升起坡道，同時頂部坡道門保持打開。V-22可以給旋轉(zhuǎn)翼飛機加油，但是它需要一個單獨的減速傘和一個部分改裝的機艙。如果V-22的滾裝式空中加油套件研制成功的話，那么美國空軍的CV-22B特種作戰(zhàn)飛機也可以進行類似的改裝，以具備空中加油能力。

CV-22B具有廣闊的應用前景

CV-22B特種作戰(zhàn)飛機還計劃換裝新一代多模式K波段AN/APQ-187“寂靜騎士”雷達，該雷達是專門為傾轉(zhuǎn)旋翼機和直升機研制的，具備地形跟隨和規(guī)避功能，以及地面測繪和天氣監(jiān)測能力，可以提供高分辨率的地圖和氣象信息。AN/APQ-187雷達比類似雷達輕30%，產(chǎn)生的紅外輻射更少，能夠降低被偵測到的幾率。該雷達還可以和前視紅外儀配合使用，能夠使CV-22B在任何天氣條件下執(zhí)行特種作戰(zhàn)任務。美國空軍計劃在未來三年里為所有CV-22B飛機換裝AN/APQ-187雷達，于2021年12月之前完成所有升級工作。作為美國空軍特種作戰(zhàn)飛機中的新生力量，CV-22B傾轉(zhuǎn)旋翼機具有廣闊的應用前景和發(fā)展空間。