2014-09-30 趙歡歡 航佳技術(shù)

A320自動油門

操作及現(xiàn)象飛機狀態(tài)	銜接	脫開
地面通電	油門桿位置：無任何要求按壓A/THRECAM:FMA:A/THR待命	油門桿脫開按鈕方式脫開ECAM：右備忘錄 A/THR OFFFMA：A/THR方式脫開ECAM：左備忘AUTO FLT A/THR OFFFMA：
地面發(fā)動機啟動	油門桿位置：非TOGA位按壓A/THR：A/T接通被抑制油門桿位置：TOGA位同時AP/FD有效銜接，A/T自動接通待命狀態(tài)
啟動后離地100英尺	油門桿位置（雙發(fā)工作）：兩個油門桿位于IDLE和CLM之間則激活自動推力單發(fā)：推力手柄在MCT 和IDLE 卡位之間FMA:A/THR(白色)	油門桿本能脫開按鈕方式脫開：推力為油門桿所在位置對應(yīng)的推力A/THR按鈕或者待命條件失效：推力凍結(jié)在斷開A/T瞬間的推力
迎角保護	離地后100英尺，F(xiàn)AC探測到迎角過大將給FMGC一個信號啟動A/THR的迎角保護功能。但：此功能在離地100英尺前被抑制，除了15秒仍未爬升到100英尺，迎角保護功能啟動。	只能通過FCU上的A/THR按鈕脫開

注：①在地面發(fā)動機未啟動的條件下接通自動油門后應(yīng)當(dāng)用油門手柄上的脫開按鈕斷開A/T（不能超過15秒，見FCOM 1.22.30 p60 A/T待命條件），否則會造成發(fā)動機啟動后（02phase）后FWC產(chǎn)生A/T OFF警告并無法再次接通的現(xiàn)象（詳見空客TFU_31.53.00.035_6）

②自動飛行遵循速度優(yōu)先的法則，根據(jù)AP模式的選擇，A/T工作在相應(yīng)的模式，在自動著落階段用RETARD。

③關(guān)于推力手柄有推力限制的功能

當(dāng)兩個推力手柄都設(shè)置在低于CL 卡位（雙發(fā)工作）或一個推力手柄設(shè)置在低于MCT（單發(fā)工作）時，每5秒鐘會有一重復(fù)的警告（琥珀色警戒，單諧音，ECAM信息“A/THRLIMITED”[自動推力受限]）直到飛行員將推力手柄移回卡槽。

上顯示綠色的“THRLVR”（推力手柄）。FMA第一欄中白色的“LVRCLB”（雙發(fā)工作）或“LVRMCT”（單發(fā)工作）閃爍。

這一設(shè)計提醒機組A/THR工作時推力手柄的正常位置是CL卡位（雙發(fā)）或MCT 卡位（單發(fā)）。

當(dāng)一個推力手柄在CL卡位，另一個不在該卡位中時，“LVRASYM”（推力手柄不對稱）琥珀色信息出現(xiàn)，直到兩個推力手柄都設(shè)置在CL 卡位中（僅當(dāng)雙發(fā)工作時）。

來自：東航浦東空客航線電子客艙車間